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Author:鈴木 崇
東名横浜本店勤務
平成７年９月入社
現在の愛車・ISUZUビッグホーン
１９７４年７月１９日生まれ
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| Ｒ３４トミーカイラ２５Ｒがやって来た！ |
今回当店に入庫したこのクルマは、知る人ぞ知るチューニング
メーカーであるトミーカイラから発売した、２５Ｒと呼ばれる
スカイラインです。
トミーカイラとは京都に本社を置く自動車チューニングメーカーで、
ベース車を新車の状態からトータルでチューニングを施して
ごく少数が販売されている自動車メーカー公認のコンプリートカー
メーカーであります。もちろん持ち込みによるチューニングメニュー
もありますが、トミーカイラといえばコンプリートカーがあまりにも
有名ですね！
トミーカイラホームページ・・http://www.tommykaira.com/
実はこのＲ３４は在庫車ではなく、当店のお客様である永谷さんから
依頼お受けて仕入れたオーダー車なのです。
永谷さんからはトミーカイラをご指名で頼まれたワケではないの
ですが、かなり前からＲ３４スカイラインの４ドアターボで純正
５ＭＴを探してくれという依頼を受けておりまして、今回この
トミーカイラ２５Ｒをご紹介する経緯に至ったのです。
永谷さんは４ドアスカイラインフリークですが、基本的にノーマル
で乗るのが嫌いな（笑）ドレスアップ系走り志向なので、ボクと
しては超オススメだったというワケです！
ボクも実際にトミーカイラをじっくり見たことはなかったのですが、
思った以上のしっかりとした造り込みと、派手と地味のギリギリの
境界線をついたスタイルに強いインパクトを受けました。
一見派手に見えるエクステリアですが、これは単に見せるためのエアロ
パーツではなく、空力を前提でダウンフォースを得るためのエアロで
ある事がよくわかります。ＧＴ−Ｒとはまた一味違った雰囲気のクルマ
でもありますね！
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| 久々に乗った！こだわりのＲ３３スカイライン後期４ドア！ |
しばらくぶりの更新になります。
今回記事として取り上げたのは、当店のお客様である武田さんの
Ｒ３３スカイライン４ドア後期タイプＭです。
今回は武田さんへ販売してから約１年が経過して、車検とパーツ交換
のために当店へ入庫してきました。
武田さんはとても紳士的な４０代男性で、まさにこのクルマの
オーナー像といった感じの（笑）とても気さくな楽しい方です！
今回お会いした時の第一声が・・
「いや〜レカロ（シート）入れちゃったよ〜」
でした（笑）
武田さんはクルマのメンテナンスはもちろん、パーツひとつのチョイス
にもこだわりをもっている方で、パーツその物のレベルや価値よりも、
自分のクルマの方向性に合ったメンテナンスやパーツ選びを
基本としています。
その武田さんのＥＣＲ３３ですが、販売の時点では完全な
ノーマル車両でして、納車前のオーダーでカロッツェリアＨＤＤナビ
とアルミホイール（ＡＶＳモデル５）、そして後期クーペ用の
４灯式ヘッドライトを装備しました。
現車は現在でも走行５万キロ台、無事故の稀少純正５ＭＴ車で
機関絶好調の状態です！
今回武田さんからショックアブソーバーを持ち込まれ、交換の依頼を
受けて作業を行いました。モノはＫＹＢのニューＳＲスペシャルで、
ノーマル形状のショックアブソーバーでは定番の商品です。
どちらかというとノーマルに近い味付けですが、ＲＳ−Ｒのコイル
スプリングと合わせている事もあり、若干のローダウンと必要もって
丁度良いレベルで足が締まっているといった感じです。
選択肢としてはビルシュタインなどの高額パーツも挙げられたの
ですが、Ｒ３３は純正でもそれなりにレベルの高い足回りである事
から、今回はこのニューＳＲスペシャルで様子を見ようというワケ
です。
それと今回驚いたのが・・このマフラー！
このマフラーは当社で発注＆取り付けしたものではなく、武田さんが
某ショップでこのクルマ用にワンオフ製作して頂いたもの。
現在ではめずらしいタイコ付のデュアル出しマフラーで、カール状の
テールエンドが少し斜めになっている控えめなデザイン。
が・・しかし、見た目とは裏腹にアイドリングからかなり太い低音を
響かせて迫力のサウンドを鳴らしています。（笑）
しかし音量はうるさいほど大きくなく、車検も何ら問題なくこのまま
パスしました。
実はこのマフラー、装備後のクルマの走りが想像以上にすばらしい！
ＲＢ２５ターボエンジンはＲＢ２０に比べてはトルクも太くなり、
低中速域も乗りやすくはなったのですが、それでもやはりブーストが
完全に立ち上がるまではパンチの弱さを認めざるを得ません。
しかし、このＥＣＲ３３は中速域からとてもスムーズにブーストが
立ち上がり、力強い加速で高回転まで吹け上がるのです！（嬉泣）
いや〜ビックリですよ。
市販のマフラーとは違うだけのことはあります。もちろん市販品の
マフラーとはお値段も全然ちがいます！（笑）
この武田さんのＥＣＲ３３は、クルマというのは自分に合ったパーツを
選択してじっくり仕上げようと思えば、こんなにも良くなるものである
というお手本のように思えました。
個人的に、決して主張しすぎてないジェントルな外見にも
非常に好感が持てます。「４ドアのスカイラインはこうでなくっちゃ」
と思われる方も多いのでは？
特に、クルマをさりげなくその他大勢と差別化するというのは
とても難しいもので、人と違った事をしようとするとついついやり過ぎの
路線に行ってしまうものですが、本当の意味で自分が求めるパーツを
選択することで人とは違ったオーラを放つ、こだわりのクルマが
完成するのかも知れません。
武田さん、ご協力ありがとうございました！
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| ランドクルーザー８０ってどんなクルマ！？ |
みなさんこんにちは。ブロアム本店の鈴木です。
このコーナー第一回目のインプレッションは、ボク個人の趣味性が
非常に強いカテゴリーになってしまいました（笑）
そう！クロカン４ＷＤの王道ランドクルーザーです。
・・しかしランドクルーザーといっても色々ありますからね〜。
今回は当店でも定番の８０ということで。
８０も気がついたら生産終了から１０年が経っていて、
年式的には多少古くなってきましたが、中古車の相場はイイ感じに
こなれてきていますね！ちょっと前なら４．５リッターの前期型でも
１００万以上は当たり前でしたが、今なら１００万円切っている
物件の流通量も数多くなっています。
今回の試乗車はＨ５年式４．５ＶＸ−ＬＴＤのオートマ車で
走行９．８万ｋｍの機関ノーマルです。
ボクは仕事柄この手のクルマに乗る機会は多いのですが、実際に
オフロードまで持って行って走らせるのは自分のクルマだけで、
ランドクルーザーをはじめ他の４ＷＤ車の性能がどれぐらい
のモノなのか、オフロードで探ったことはないのです（苦笑）
さすがに店頭の商品車を手荒く乗りまわす事は出来ないので、
軽〜くオフロード走行をやってきました。
まずオフロードを走り出して一番最初に驚いたのは、
悪路での（小岩や石の道路）ハンドリングの安定感ですね。
ハンドルがドダバタ暴れる感じがあまりない！
それと車体の揺れがスムーズで突き上げ感がかなり小さいです。
う〜ん・・言い換えるなら、大きな船がゆっくりとした動作で海を渡る
みたいな感じ！？（笑）
それは少しスピードを上げてみても、変わらずにしっかりと
安定しています。このクルマ、足廻りはすべてノーマルなので
これがランドクルーザー８０の基準なのでしょう。
さすがって感じですね〜。でもちょっとショックですね〜。
ボクのクルマと比べると・・ちょっと次元が違うかも（泣）
８０の足は前後コイルリジットサスなので、モーグルのような
大きな凸凹でも足が伸びて路面を食い、車体は水平を維持しようと
します。画像では穏やかな斜面に見えるかも知れませんが、
実際はそれなりの急斜面＆凸凹路面です！（笑）
これだけ大きなボディ（全長５Ｍ超）に、４．５の大排気量エンジンを
積んでいるワケですから、どんな場所にいてもある意味もう
怖いものナシのような気分になってきますね（苦笑）
当店の商品車でなければ、もう少しハードに追い込んでみたいところ
ではありますが・・
このあたりでヤメでおきます。壊したらシャレでは済みません（笑）
オフロードに限らず、オンロードでも静かに力強い加速でグイグイ
進む姿は、日本車離れしているような気分さえしてきます。
走る事への走破性や安全性は、確かにスゴイものを持っています。
しかし、燃費の悪さとボディの大きさは・・
もともとそんな事を気にする人は乗らないクルマかも知れませんが
すべてにおいてＢｉｇサイズであり、多少の出費も
このクルマを所有する満足感のためになら気にならないという方には
最高のパートナーである事でしょう。
「ランドクルーザーでなければ走れない場所がある」という話を
聞きますが、どうやらそれは間違いではないように思いました！
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| ごあいさつ |
皆様はじめまして！オートブロアム東名横浜本店の鈴木です。
今回、３年ぶりの当社ホームページリニューアルに伴いボクのブログを復活させた次第であります（苦笑） 当社ホームページ共々、ぜひよろしくお願いします！
今回はと言いますと・・ボクも含めてみなさんが興味のありそうなクルマやカー用品、その他イベントなど、ジャンルを問わずに手当たりしだいにインプレッションして行こうという企画です！
個人的な見解も非常に多くなるとは思いますが、楽しんでもらえるように頑張ります（笑）
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